Текст 2, вопросы 11-20 | Официальный практический тест SAT №3

Хотя на планете 600 миллионов автомобилей, и их число постоянно растет, есть также семь миллиардов человек, а это означает, что для подавляющего большинства из нас успевать везде включает автобусы, паромы, пригородные поезда, трамваи и метро. Другими словами, путешествие на работу, в школу или на рынок означает быть пассажиром – тем, кто осознанно или по необходимости полагается на общественный транспорт, а не на частный автомобиль.

Половина населения Нью-Йорка, Торонто и Лондона не владеет автомобилями. Общественный транспорт – вот как путешествуют большинство людей Азии и Африки, самых густонаселенных континентов мира. Каждый день системы метро перевозят 155 миллионов пассажиров, что в тридцать четыре раза превышает количество людей, перевозимое всеми самолетами мира, и глобальный рынок общественного транспорта в настоящее время оценивается в 428 миллиардов долларов в год. Спустя полтора века после изобретения двигателя внутреннего сгорания, частное владение автомобилем все еще является аномалией. 

И все же общественный транспорт, по мнению многих, является противоположностью гламура – убогое последние прибежище для тех, у кого слишком много проблем с вождением, слишком бедный, чтобы позволить себе страховку, или слишком дряхлый, чтобы сесть за руль автомобиля. Что касается большей части Северной Америки, они правы: общественный транспорт – это удручающее времяпрепровождение. Любой, кто слишком долго ждал на углу улицы возможности посадки в накренившийся, переполненный автобус или впихивающий багаж в метро и маршрутки, чтобы добраться до крупного городского аэропорта, знает, что общественный транспорт на этом континенте, как правило, недофинансирован, плохо обслуживаем и плохо спланирован. Была бы возможность, кто бы не на машине? Прыгая в машину, вы почти всегда достигаете места назначения быстрее. 

Но так быть не должно. Правильно организованный, общественный транспорт может быть быстрее, удобнее и дешевле частного автомобиля. В шанхае поезда магнитной левитации немецкого производства скользят по надземным трассам со скоростью 266 миль в час, отвозя людей в аэропорт на трети скорости звука. В провинциальных французских городах, электрические трамваи бесшумно бегут по резиновым шинам, скользя по узким улицы вдоль единственной направляющей, выложенной булыжником.

От Испании до Швеции, оборудованные Wi-Fi высокоскоростные поезда легко соединяются с сильно разветвленной сетью метро, позволяющий пассажирам работать на ноутбуках, пока они готовятся к однодневным встречам в некогда отдаленных столицах. В Латинской Америке, Китае и Индии работающие люди садятся в быстро загружаемые автобусы, которые передвигаются как поезда метро по выделенным автобусным полосам, оставляя седаны и внедорожники богатых в пробках от рассвета до заката. И некоторые города превратили свои улицы в автострады велосипедных дорожек, делая огромные успехи в области общественного здравоохранения и безопасности, явно улучшая пригодность городских районов их для жизни – в процессе превращая обычный велосипед в жизнеспособную форму общественного транспорта.

Если верить демографии, вот откуда ноги у этого тренда общественного транспорта. «Миллениалы», достигшие совершеннолетия на рубеже веков и теперь численно превосходящие бэби-бумеров, как правило, предпочитают города пригородам, и гораздо охотнее родителей ездят на автобусах и метро. Частично причина в их легкости обращения с iPad, MP3-плеерами, Kindle и смартфонами: вы можете спокойно обмениваться текстовыми сообщениями, когда вы не за рулем, и наушники предлагают эффективную изоляцию от почти любого шума, кроме самых экстремальных неприятностей.

Хотя в стране больше подростков как никогда, только десять миллионов имеют водительские права (против двенадцати миллионов поколение назад). Поколение бэби-бумеров, воспитанных в духе пригорода, описанного в легендарном комедийном сериале Оставь это Бобру; но когда они уходят на пенсию, значительный процент склоняется в пользу старых городов и компактных городков, где у них есть возможность ходить пешком и кататься на велосипедах. Люди в возрасте тоже с большей долей вероятности будут использовать общественный транспорт, а к 2025 году будет 64 миллиона американцев в возрасте старше шестидесяти пяти. Уже сейчас жилье в старых кварталах Вашингтона, округ Колумбия, Атланты и Денвера, особенно находящиеся рядом со станциями легкорельсового транспорта или метро, значительно выше в цене по сравнению с загородными домами. Опыт европейских и азиатских городов показывает, что если вы делаете автобусы, метро, и поезда удобными, комфортными, быстрыми и безопасными, удивительно большой процент граждан предпочтет их автомобилям.